近日，在位于上海南京東路的華為全球旗艦店，三款顏色不同、帶有“華為智能sF5”標(biāo)識(shí)的電動(dòng)車(chē)被擺放在最顯眼的位置。

　　在琳瑯滿(mǎn)目的手機(jī)、個(gè)人電腦和可穿戴設(shè)備旁，很多消費(fèi)者環(huán)顧著這輛車(chē)，“這確實(shí)是華為旗艦店居然還賣(mài)車(chē)，這是頭一次見(jiàn)”前來(lái)購(gòu)買(mǎi)電子設(shè)備的王成昱說(shuō)，雖然他不是專(zhuān)門(mén)來(lái)買(mǎi)車(chē)的，但“華為智能選擇”的標(biāo)識(shí)還是為這款車(chē)型加分不少。

　　“華為智能sF5”全稱(chēng)為“賽力斯華為智能sF5”。在4月19日舉行的2021上海國(guó)際車(chē)展媒體日上，賽力斯與華為聯(lián)合打造的賽力斯華為智能sF5正式上市。同時(shí)，雙方宣布新車(chē)將于4月21日起在華為體驗(yàn)中心、塞力斯官方應(yīng)用、華為體驗(yàn)店和華為商城同時(shí)開(kāi)始預(yù)訂。

　　在技術(shù)領(lǐng)域與華為合作生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)很多，但這是華為渠道銷(xiāo)售汽車(chē)的第一例。

　　公開(kāi)資料顯示，在宣布合作后一周左右，賽力斯華為智能sF5的訂單量達(dá)到6000臺(tái)，截至5月26日，該款車(chē)型的訂單量突破1萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超去年賽利斯的銷(xiāo)量。

　　有分析人士認(rèn)為，比起激增的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，更應(yīng)該關(guān)注雙方在新汽車(chē)零售領(lǐng)域的“合謀”。

　　5000多家門(mén)店，華為要想象“賣(mài)車(chē)”的空間有多大

　　據(jù)易車(chē)研究院發(fā)布的《2021 Z代洞察汽車(chē)報(bào)告》顯示，為了跟上Z代消費(fèi)升級(jí)的節(jié)奏，在渠道層面，汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商正在從注重單一渠道向構(gòu)建多渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)。許多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始嘗試從批發(fā)轉(zhuǎn)向零售的銷(xiāo)售模式，直接面對(duì)消費(fèi)者。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，隨著智能電動(dòng)車(chē)進(jìn)入人們的生活，“新零售”的概念越來(lái)越流行。從線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售連鎖的開(kāi)通，到品牌體驗(yàn)店的建立，眾多新老汽車(chē)品牌在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域進(jìn)行著新的嘗試。然而，一再宣稱(chēng)不造車(chē)的華為卻突然進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，這仍引起業(yè)界諸多質(zhì)疑。

　　在4月20日舉行的“華為智慧出行·華為智慧選擇品鑒會(huì)”上，華為消費(fèi)業(yè)務(wù)CEO于成東提出了這個(gè)問(wèn)題：“華為為什么要賣(mài)車(chē)?”。

　　余承東坦言，近年來(lái)，華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇到巨大挑戰(zhàn)，智能電動(dòng)車(chē)將是華為授權(quán)手機(jī)零售店的唯一替代品，這也是華為銷(xiāo)售汽車(chē)最直接的原因之一。

　　“手機(jī)是‘高硬海值’的產(chǎn)品，具有‘高頻、硬需求、海量、高價(jià)值’四大特點(diǎn)。”余承東坦言，這也是一種剛性需求產(chǎn)品。單一汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值較高，商業(yè)前景廣闊。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在近日舉行的華為大中華區(qū)渠道峰會(huì)上，華為表示，華為智選2022年的銷(xiāo)售目標(biāo)為30萬(wàn)輛。不可否認(rèn)，要在不到兩年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躍升是很困難的。

　　在余承東看來(lái)，渠道是華為銷(xiāo)售汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，華為已在全球建立12家旗艦店和5000多家體驗(yàn)店。雖然并非所有體驗(yàn)店都會(huì)獲得授權(quán)銷(xiāo)售汽車(chē)，但于成東認(rèn)為，與汽車(chē)品牌相比，華為的渠道布局更加完善，具有“數(shù)量級(jí)”優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)記者了解，首創(chuàng)汽車(chē)新力的品牌體驗(yàn)店數(shù)量在100-200家左右，而傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的4S店數(shù)量則有所不同，但也在幾百家左右。

　　“華為5000多家體驗(yàn)店覆蓋中國(guó)各大城市和商業(yè)密集區(qū)。與汽車(chē)品牌相比，我們?cè)跀?shù)量上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　余承東透露，賽力斯華為智能精選sF5將在7月底前進(jìn)入華為200家零售店，年底前擴(kuò)大到1000家。除了上海，這款車(chē)型還將進(jìn)入華為在深圳、成都和杭州的旗艦店。

　　除了在數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，“民品市場(chǎng)”也是華為和賽力斯努力打造的競(jìng)爭(zhēng)力。賽勒斯首席營(yíng)銷(xiāo)官?gòu)堈嘎叮ㄟ^(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　他認(rèn)為，在“人”領(lǐng)域，客流的相互賦權(quán)、用戶(hù)數(shù)據(jù)的共建以及私域流量的運(yùn)營(yíng)，將創(chuàng)造出更加便捷、愉悅、數(shù)字化、社會(huì)化的購(gòu)物體驗(yàn)。在“貨”方面，雙方突破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品零售渠道單一的展示模式，將汽車(chē)融入“人車(chē)家園智慧生活”的場(chǎng)景進(jìn)行展示，為消費(fèi)者構(gòu)建完整的生態(tài)體驗(yàn)。

　　張正源說(shuō)：“在‘場(chǎng)’上，華為體驗(yàn)店+華為商城+賽力斯體驗(yàn)中心+賽利斯官方app‘四通合一’，實(shí)現(xiàn)各渠道的生態(tài)融合。”。

　　在張正源看來(lái)，雙方的合作意味著新的汽車(chē)零售已經(jīng)進(jìn)入“華為幫助汽車(chē)企業(yè)造車(chē)、賣(mài)車(chē)”的3.0時(shí)代。通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，華為與celis進(jìn)行了深入的渠道合作，實(shí)現(xiàn)了相互扶持。”

　　華北理工大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，華為汽車(chē)銷(xiāo)售的實(shí)質(zhì)是利用自身的流量和資源來(lái)承載商品，實(shí)現(xiàn)科技品牌與智能汽車(chē)品牌的渠道互通。

　　“以造車(chē)新勢(shì)力為例，過(guò)去新建的汽車(chē)零售店大多以自主品牌銷(xiāo)售自主產(chǎn)品，并致力于充分挖掘和追逐流量”，張翔直言，“華為作為科技品牌，流量大，而汽車(chē)品牌的流量相對(duì)較小。通過(guò)華為的智能選擇，華為進(jìn)入了汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，進(jìn)一步豐富了新車(chē)零售的內(nèi)涵。同時(shí)，在品牌方面，華為也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，這將給合作的汽車(chē)品牌帶來(lái)祝福。”

　　華為在汽車(chē)銷(xiāo)售方面的野心是什么

　　目前，隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)從一種簡(jiǎn)單的交通工具發(fā)展成為最具商業(yè)價(jià)值的移動(dòng)終端之一。

　　據(jù)《決戰(zhàn)第四屏》一書(shū)記載，目前，汽車(chē)正成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的軍事戰(zhàn)略家們的“第四屏”。無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后裝服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論是汽車(chē)工廠(chǎng)、零部件公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司、售后服務(wù)公司，還是谷歌、蘋(píng)果等急于進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的科技巨頭和新技術(shù)公司，他們都在謀劃汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)和智能化的布局，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)出前所未有的熱鬧景象。

　　然而，對(duì)于那些想依靠智能新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，拓展智能技術(shù)的盈利模式無(wú)疑是一個(gè)新的考驗(yàn)。

　　中國(guó)科學(xué)院科技部院士歐陽(yáng)明高坦言，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)可以通過(guò)品牌和供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)價(jià)值回收，但新能源汽車(chē)“可能很難通過(guò)這些實(shí)現(xiàn)”。他指出，“新能源汽車(chē)的巨大價(jià)值是在以下服務(wù)中產(chǎn)生的，因此這給我們提出了一個(gè)非常新的課題，那就是如何從智能的角度挖掘服務(wù)的價(jià)值。”

　　麥肯錫的《2021年汽車(chē)消費(fèi)者洞察》也證實(shí)了這一觀點(diǎn)。報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的需求越來(lái)越高，愿意為新功能支付溢價(jià);80%的消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛功能是下一輛車(chē)的重要考慮因素;同時(shí)，70%的客戶(hù)接受OTA模式，60%以上的客戶(hù)愿意付費(fèi)。

　　為此，麥肯錫建議，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)改變簡(jiǎn)單堆疊配置的觀念，進(jìn)一步探索不同的商業(yè)模式，包括布局Ota創(chuàng)收模式、訂閱服務(wù)等。

　　在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長(zhǎng)盤(pán)和林看來(lái)，幫助汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)的背后，是華為“深耕智能汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)上游的雄心”。

　　“由于華為是一家ICT技術(shù)提供商，其業(yè)務(wù)性質(zhì)是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)啟用電子和智能系統(tǒng)，未來(lái)將智能汽車(chē)接入互聯(lián)網(wǎng)。”潘和林坦言，華為切入上游時(shí)，也會(huì)在下游共享銷(xiāo)售渠道，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)共享銷(xiāo)售渠道與華為形成合作經(jīng)營(yíng)。

　　“換言之，為了獲得上游技術(shù)的訂單，華為幫助汽車(chē)制造商在下游銷(xiāo)售汽車(chē)，更好地宣傳技術(shù)特點(diǎn)。這也是為了未來(lái)。ICT技術(shù)進(jìn)步的新能源汽車(chē)也需要專(zhuān)業(yè)的ICT技術(shù)人員來(lái)銷(xiāo)售和解決問(wèn)題。”盤(pán)和林說(shuō)。

　　根據(jù)華為未來(lái)5-10年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在5g、人工智能、全場(chǎng)景智能時(shí)代，華為將圍繞消費(fèi)者的整個(gè)場(chǎng)景，包括家居場(chǎng)景、辦公場(chǎng)景、運(yùn)動(dòng)健康等，提供幾乎無(wú)縫的智能生活體驗(yàn)。值得一提的是，智能出行是重要場(chǎng)景之一。

　　一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，華為在賽力斯華為智能sF5中提供了自主研發(fā)的driveone電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、華為hicar系統(tǒng)和華為sound，“有了華為hicar，司機(jī)只需點(diǎn)擊一下汽車(chē)就可以控制智能家居，將手機(jī)的精品應(yīng)用帶到車(chē)上。”

　　“基于華為全場(chǎng)景智能生活戰(zhàn)略，華為智能選舉生態(tài)也在進(jìn)行一些新的嘗試。華為與賽力斯聯(lián)合發(fā)布了賽力斯華為智能選擇sF5，這是華為智能選擇的首款新生態(tài)產(chǎn)品。”華為消費(fèi)業(yè)務(wù)全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻說(shuō)。